华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 见习记者 胡梦然 深圳报道

动力电池回收行业逐渐驶入快车道。

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1月3日，格林美股份有限公司（下称“格林美”）披露其动力电池回收业务已全面进入盈利阶段，计划到 2026 年，动力电池回收量将达30万吨的规模；此外，广东金晟新能源股份有限公司（下称“金晟新能”）也于去年年底启动上市辅导备案，预计明年或将冲击IPO。

电池回收并不算新兴事物，但在很长一段时间里，这门生意一直名不见经传，规模也较小，入局企业也有限。直至新能源车兴起，大家的关注点才聚焦到电池之上。经过数年发展，回收废旧电池已然成为一门庞大生意，业态也逐渐成熟。

从事新能源储能投资领域十多年的北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《华夏时报》记者采访时表示，随着动力电池装车量的逐年扩大，大量退役动力电池的拆解回收、循环利用就显得尤为重要了，尤其是近十年来，新能源电动汽车销量逐年大增，动力锂电池的回收再利用市场规模也将会超过100亿元进而向千亿元市场迈进。

旧电池带来新生意

具体来看，2022年前三季度，格林美动力电池回收业务快速增长，累计回收动力电池12000余吨（超过1.50GWh），同比增长超过130%，实现销售收入46270.14万元，同比增长297.73%。格林美表示其动力电池回收业务全面进入盈利阶段，未来公司动力电池回收业务盈利能力将不断增长。

1月3日在投资者互动平台，格林美表示，出口订单方面，公司2022年3月与韩国ECOPRO BM公司签署动力电池用高镍前驱体中长期供应协议备忘录，公司将于2023至2026年向 ECOPRO BM供应动力电池用高镍前驱体材料（NCA&NCM）70万吨，该协议为目前世界新能源材料领域最大的订单之一，展现新能源未来前景。

乘着动力电池新旧换代的风口，金晟新能也筹备冲刺IPO，在启动IPO上市辅导前，已顺利完成至少四轮融资。去年11月，金晟新能完成数亿元B+轮融资，由达晨和基石资本联合领投；8月，金晟新能完成数亿元B轮融资，投资金额达数亿元；再早一些的2021年7月，金晟新能宣布完成由中电中金、广东若缺、国民创投、高泰云天支持的A轮融资；2020年金晟新能完成Pre-A轮融资。

除了金晟新能，去年整个下半年，该赛道融资都在紧锣密鼓地进行。7月，锂电池正极材料研发生产商融通高科完成超50亿元D轮融资；退役动力电池循环综合利用的公司恒创睿能在8月及9月两个月内拿下了超7亿的两轮融资；10月，顺华锂业宣布完成1.2亿A+轮融资。

能一路畅通融资，反映了电池回收的大势所趋。中国新能源汽车产销在2015年爆发，这些汽车所装载的锂电池寿命一般在5至8年左右，计算时间，第一波电池更新换代的浪潮已到。对此中国汽车技术研究中心预测，2025年我国废旧动力电池回收市场规模或将超400亿元；到2030年，三元锂与磷酸铁锂电池回收将成为千亿级市场的生意。

祁海珅在接受《华夏时报》记者采访时表示，近十年来，新能源电动汽车销量逐年大增，动力锂电池的回收再利用市场规模也将会超过100亿元进而向千亿元市场迈进，而使用6至8年后的动力电池的回收利用价值随着上游资源品的不断涨价，其经济价值在最近一两年更是尤为突显。

金晟新能源创始人兼董事长李森此前也指出，随着新能源车与储能市场出现爆发性增长，从经济效益、环境保护以及地缘政治等诸多层面考虑，锂电池回收市场亦将迎来20年的黄金时代。

“小作坊”搅局

电池回收迎来蓝海，被多方看好，但也不代表这门生意一本万利。除了“正规军”竞争激烈以外，“小作坊”众多一定程度上也扰乱了市场秩序。据高工锂电的数据显示，2018年至2020年，“白名单”企业仅回收了不到20%的退役动力电池，大部分废弃电池都流入了“小作坊”。另外，动力电池品类繁杂，也加大了企业的回收难度。

对此，祁海珅对本报记者分析指出，随着环保问题、安全使用问题等被社会越来越重视，确实需要值得关注和重视。退役电池的专业化、规范化和规模化的精细回收和高效处理等也很考验企业对于电池行业的理解能力和深入程度，不仅要根据不同类型（三元和磷酸铁锂等）、不同型号尺寸的电池进行分别类、系统性的测试、评估后拆解等，甚至还要针对不同厂家的电池，提出针对性的解决方案和回收工艺，这对于回收再利用企业的回收效率、危险品管控、环境污染处理措施等都会提出很高的要求。

“毕竟电池回收业务是一个劳动密集型、技术密集型也是资金密集型的特殊行业，电池里稀有金属的高效回收对于电池行业的可持续发展、平衡新品市场价格等有着至关重要的作用，尤其是随着前些年的动力电池装机退役期的即将到来，电池回收再利用市场的产业化、规模化包括商业模式等都迫切需要建立健全起来。”祁海珅表示。

近年来，我国对电池回收监管也日趋严格，2021年，五部门联合颁布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，规定动力电池梯次利用企业应履行主体责任，落实生产者责任延伸制度，保障本企业生产的梯次产品质量，以及报废后的规范回收和环保处置。

去年工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确指出将建立“电池回收利用溯源管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。

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