>1. 大众汽车发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]（EA111 和 EA211）选择困惑

(资料图片仅供参考)

楼主这个问题还用选吗=-=在经济条件允许的情况下，当然选先进的了~EA211 针对问题一，我想说，车型真是太多了，小编只好给推荐推荐 比如说迈腾1.4L，速腾1.4L，宝来1.4L，都是自动挡，EA211的发动机，那个记住是新款的哦~老款是EA111的。

针对问题二，下面我们就主要谈一谈EA211发动机的先进性 一、EA211先进性 我们熟知的EA211发动机，它其实包括了1.4L和1.6L自然吸气，以及1.2T/1.4T涡轮增压共四种发动机，其实下面还有好多细分，大众日常套娃操作，具体见下图 它的主要特点如下：1.轻量化 EA211上一代发动机EA111的缸体采用的是高强度蠕墨铸铁，铸铁懂我意思吧~非常的耐用，但是它有个天生的缺陷那就是质量很重，在以前不怎么考虑燃油经济性[经济性是指工程从规划、勘察、设计、施工到整个产品使用寿命周期内的成本和消耗的费用。]的年代，风靡一时，不过呢，随着时代的发展，法律法规的严格，人们对车辆燃油经济性提出了更高的需求。因此EA211通过采用了时下比较流行的铝合金缸体的设计来降低发动机重量，大家都知道铝合金吧~重量轻但强度高，飞机曾经用的就是这中材料，采用了铝合金的材质，质量比起上一代EA111的铸铁发动机在重量上减轻了20多公斤，油耗减少了百分之八到百分之十，很好地提高了燃油经济性，也就是我们开起来更省油了。

2.正时介质 这一点EA211就表现出对成本无奈的妥协，EA111采用的是齿形链条作为正时链条，和正时皮带来相比，有更好的NVH表现和更长的使用寿命，但是价格会更贵，而EA211采用正时皮带的这一选择无疑是为了降低整车成本，这一块EA111胜出。3.集成化 EA211发动机气门室盖完全与凸轮轴[凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。]集成为一个整体，这样可以省去传统的凸轮轴盖，显然整体重量会更轻，不过吧，有利必有弊，如果当其中某一部件损坏时，这时候我们不能对其进行单独更换，只能对整体进行更换，这样一来后期的维修费用会更高，在这点上也不好说是谁胜谁负，不出问题EA211胜，出了问题EA111胜~4.黑科技 值得一提的是，EA211采用了俗称闭缸的技术[世界知识产权组织在1977年版的《供发展中国家使用的许可证贸易手册》中，给技术下的定义是：“技术是一种制造一种产品的系统知识，所采用的一种工艺或提供的一项服务，不论这种知识是否反映在一项发明、一项外形-jishu]，当发动机转速在1250rpm-4000rpm，扭矩输出在25-100N·m这个范围内，ACT气缸[引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。]钝化功能被激活。

在这个功能启动后，发动机能够改变凸轮轴的移动，让中间两个气缸处于不工作状态，也就是我们常说的闭缸，它可以降低低速时的燃油消耗，让油耗最高能够降低20%，大众在省油的路上可没少下功夫，显然EA211要更胜一筹。另外EA211发动机还具备进排气双可变气门正时技术对比下EA111发动机吧~后者仅使用了进气门正时技术，EA211的气门正时技术能够达到福特EcoBoost GTDi发动机同级标准，EA211在科技方面，显然水平是更高的。

二、大众EA211 正时皮带更换 对于大家关注的这一点，我们具体来说吧，朗逸的说明书[说明书，是以应用文体的方式对某事或物来进行相对的详细描述，方便人们认识和了解某事或物。]写着9万公里首次检查，最长18万公里更换，捷达说明书上是9万公里首次检查，12万公里强制更换。楼主可以看下自己车辆的说明书，根据说明书进行更换哦~ 费用的话修理厂在600块钱左右，4S店1-2千元，不同区域有差距。

正时皮带是属于易损橡胶件，随着车辆的使用正时皮带便会出现不同程度的老化现象，注意更换，避免出现不必要的意外。一句话，EA211更先进，但是贵，看你怎么选择了。

希望能帮到你~。

2. 大众EA211发动机质量问题有哪些

一、总共有三个显著问题：

1、机油消耗量相对较大，部分直观表现为烧机油。

2、部分EA211下面的1.6等排量的发动机采用正时皮带，简配厉害。

3、噪音大，影响周围环境。

二、不过经过改版后：

1、EA211发动机是大众旗下新型汽车发动机。该系列发动机同时也是首款在四缸引擎上采用气缸关闭系统的发动机，在提升燃油经济性上有着明显的优势 。

2、全新的EA211系列发动机采用了全铝的材质所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列轻了22公斤。同时由于新发动机内部摩擦和消耗的降低，以及更加优化的热量管理系统。

3、使得EA211发动机的燃油消耗还降低了8-10个百分点。EA211发动机恢复了正时皮带的配置，这一改变主要是为了降低发动机内部的功率消耗和噪音。

4、EA211通过对发动机本身和技术上的改进来达到降低油耗目的的方式会显得更加直接，同时对于驾驶者也没有很大的技术要求。

目前来说，大众还是不错的品牌。

扩展资料：

EA211：基于大众横置模块化MQB平台而全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是，它采用了全铝的缸体。

因此整机的重量会更小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

原理：EA211的1.4T涡轮增压发动机依靠奥迪的AVS系统来实现闭缸

闭缸技术其实算不上一个全新的技术，克莱斯勒、本田的车型上都拥有此技术，但是目前它主要应用在缸数较多的V6和V8发动机上，而此次将其下放到一台4缸小排量发动机上则尚属首次。

这台拥有闭缸技术的1.4T发动机应该说很好的借鉴了奥迪的AVS可变气门升程技术，这套AVS系统简单的说就是通过切换两个不同角度的凸轮而实现针对不同工况下对气门升程和正时的改变。

闭缸系统只需要将AVS系统中的高角度凸轮更换成没有升程的凸轮即可，而在奥迪V8 4.0TFSI上已经应用了此项闭缸技术。双缸运行下会导致振动和温度分布不均等问题

当把这项技术植入到一台四缸发动机后，一个很棘手的问题也就随之而来了——振动。在中低负荷时，系统会自动关闭2、3缸的进、排气门，只有1、4缸在推动曲轴旋转。

根据四缸机1-3-4-2的做功顺序，在只有两个气缸工作的情况下，发动机的做功间隔角达到了360度，再加上1、4缸工作时是同上同下的，这必然会导致发动机产生较大幅度的振动，从而影响舒适性。

参考资料来源：搜狗百科：EA211

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