民国时期的递漂

川江递漂——早已远去的职业，依然流传的故事

(资料图片仅供参考)

文/陶灵

1910年4月16日，川江正式开通轮船商运后的20年间，沿岸所有港口码头都没有供轮船停靠的趸船，只能远离江岸，选择深水沱和砂卵石河床抛锚，停泊在江中。这时，等候在岸边的小木船纷纷划上去，把旅客和货物从轮船上接转下来，运送到岸边。岸上的旅客乘船和货物出港外运，又由这些小木船从岸边转运至江中的轮船上。

这种小木船俗称小划子，载重量小，灵活轻便，一趟趟来回接送旅客和货物，犹如在江面漂来漂去，被形象地称为“递漂”，成为当时养活一大批码头工人的职业。

递漂收费实行官方定价

递漂收费实行官方定价，按只、次计算。1930年前后，从重庆南岸龙门浩至江北嘴，或至嘉陵码头、或至朝天门，每只小划子每次收费80文；从南岸玄坛庙至渝中东水门每只（次）70文、至渝中太平门每只（次）100文，往返如此，一人乘坐一人负担，多人乘坐，一起分担。1935年后，上述价格改为银币，分别为8角、7角和1元。官方定价一律不分枯洪水位和昼夜间。

1931年10月，中国航空公司采用水陆两用飞机开通汉渝航班，这种飞机机身下装置着一排浮筒，可在重庆城千厮门、菜园坝和万县聚鱼沱的江面起降，机上的旅客、行李、邮件、货物，也靠“递漂”上岸离岸。递漂木划子就像机场的“摆渡车”一样。

港口递漂区域有严格的分界，每个区域建有各自的递漂业协会，重庆城港区分龙门浩、朝天门、嘉陵江码头协会，万州城分南岸、北岸协会，云阳的码头按货物和地盘分了12个大棚，每个大棚为一个协会。递漂工种也有区分，提装工人只能转运船上货物，力夫则负责搬运旅客行李，相互不得抢揽业务。但协会之间、递漂工人之间，仍然经常发生争抢业务和地盘的事件。

清风扬帆

卢作孚借递漂打击日本人

当年的川江，外国船只肆意妄为，偷运军火、鸦片，航行中故意开快车行驶，浪翻木船，多次造成船毁人亡的惨案，而且拒不赔偿。1929年7月5日，民生实业公司总经理卢作孚担任川江航务管理处处长后，发布命令：外国轮船进出重庆港，必须向川江航务管理处结关，经本处护航队检查后，方能上下旅客和装卸货物。

1929年8月5日，日本云阳丸轮驶进重庆港，停泊在朝天门的江心。川江航务管理处护航队士兵上船检查，却遭到阻拦，船上的日本人还举枪向检查的士兵瞄准，随时准备射击。护航队士兵为避免发生冲突，撤离了云阳丸轮。卢作孚对撤回去的士兵说：“好吧，他不让我们中国人上船，我们就不上他的船。”果然，连递漂的力夫、提装工人都不上云阳丸轮。

原来卢作孚事先已和递漂的船主、力夫、提装工人商定，对不接受检查的外国商轮，拒绝装卸货物和补给食品，工人损失的工钱，他负责双倍补偿。对外籍轮船在川江上的肆意妄为，递漂工人早就怨声载道，一致支持卢作孚的决定。

8月的重庆正是烈日炎炎，云阳丸轮在江面停泊了4天，货物不能装卸，食品又短缺，船上的日本人慌了，连忙给日本领事馆发电，要求向地方当局施压，然后又派人秘密联络递漂工人，许诺重金卸货和补给食品，结果都失败了。没有办法，趾高气扬的日本船长只好低下头来，接受川江航务管理处士兵的检查。这是巧妙利用“递漂”，长了一回志气。

川江上的船工

递漂与《让子弹飞》

递漂过程缓慢，也存在安全隐患，旅客和货主都深感不便。

1938年8月，四川省政府给忠县派了一位新县长，名叫余旭。余县长从重庆乘船，东下忠县赴任。轮船到港后，由小木船递漂，这位新县长可能还没有适应这种上下船方式，当他从轮船上跨向小木船的一瞬间，突然掉进了船之间空隙的江中，一下子没了踪影，连尸首也没办法去捞。突如其来的事故，大家不知所措。县长随行秘书头脑好使，当即决定：充当县长，应付局面。事已至此，县长夫人只好点头同意。几个月后，有人举报县长是假冒的，假县长被查处，关了起来，县长夫人带着孩子离开了忠县。

据说忠县籍著名作家马识途先生于1942年创作的小说《夜谭十记》之《盗官记》，素材就取自这个故事。2010年12月，根据《盗官记》改编的电影《让子弹飞》上映，“假冒县长故事”一夜之间家喻户晓。

1928年，民生实业公司购买加利汽船公司一只无动力装置的平底矩形船只，拴锚在嘉陵江千厮门码头的岸边，船与江岸之间搭设跳板，本公司的轮船进港后，在它旁边系缆停靠，旅客和货物通过跳板上下、运送，既方便又安全。这种泊船设施称之为“趸船”，第一次在川江出现，成为结束递漂之开端。1929年，民生实业公司渝涪航线在涪陵龙王沱租地设置码头，又购买一只木船作为趸船，川江主航道也有了第一只趸船。

1930年5月31日，川江航务管理处主持日常工作的副处长何北衡，效仿民生实业公司的泊船办法，在嘉陵江纸码头设置公共趸船一只，供各家到港的轮船靠岸。一只公共趸船根本满足不了停靠需求，1931年7月，川江航务管理处在嘉陵江千厮门码头增设公共趸船一只。

（作者系中国作协会员 图片由作者提供）

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编辑：朱阳夏

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